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Comment lire cette carte

Chaque point est un train, à la position où l'horaire officiel le place à l'instant affiché. La carte rejoue une journée complète, de minuit à minuit.

La traînée dit la vitesse

La traînée derrière chaque train couvre les dix dernières minutes de son parcours. Sa longueur n'est donc pas un réglage graphique : c'est une distance réellement parcourue. Un TGV à 300 km/h laisse mécaniquement une traînée cinq fois plus longue qu'un TER à 60 km/h, sans qu'aucune vitesse ne soit calculée.

Les trains suivent les vraies voies

Le GTFS de la SNCF donne les gares et les horaires, mais aucun tracé : il indique que le train est à Paris à 10:00 et à Marseille à 13:10, sans dire par où il passe. Relier les gares en ligne droite ferait couper le Massif central à un Paris–Marseille.

Le chemin de chaque circulation a donc été reconstruit par map-matching sur le réseau ferré d'OpenStreetMap : 13 600 trajets projetés sur un graphe de 115 000 nœuds, 42 millions d'itérations de Dijkstra. Confronté au référentiel officiel de SNCF Réseau, l'écart médian est de 7,7 mètres.

Les quatre catégories

La marque commerciale est lue dans l'identifiant des points d'arrêt du feed, où elle est présente pour la totalité des circulations : grande vitesse (TGV INOUI, OUIGO, Lyria, ICE), longue distance (Intercités), nuit (Intercités de Nuit) et régional (TER, RER, Transilien).

Le vide au centre

La carte rend visible ce qu'on appelle la diagonale du vide. La bascule Réseau affiche chaque tronçon coloré par son trafic quotidien, et Trains permet de les masquer pour ne garder que lui : le contraste entre l'étoile parisienne et le centre du pays se lit alors d'un coup. Les chiffres de la colonne de gauche portent sur la journée sélectionnée et changent donc d'un jour à l'autre.

Ce que la carte ne montre pas

Des horaires théoriques, pas du temps réel. Ni retards, ni suppressions : ici tous les trains sont à l'heure. Aucune position GPS de train n'est publiée en open data en France.
Pas de fret, qui représente pourtant une part réelle du trafic.
Pas d'Eurostar ni de Trenitalia, absents du feed. Pas non plus la Corse, exploitée par un opérateur distinct.
Les autocars TER sont exclus : ce sont des services routiers, pas des trains. Ils comblent pourtant en partie le vide visible ici — la colonne de gauche donne la mesure de ce qu'ils desservent.
Entre deux gares, la vitesse est supposée constante — ni accélération ni freinage.

Sources

GTFS SNCF Voyageurs et GTFS Transilien, réseau ferré d'OpenStreetMap, map-matching avec pfaedle, fond de carte Carto. Le tout sous licence ODbL, sans aucune clé d'API. Dix contrôles automatiques valident chaque journée avant publication.

00h06h12h18h24h

Chargement des trajectoires…réseau SNCF